国内车市低迷 海外市场真的能拯救自主品牌吗

发布时间:2019-11-20   转载请注明:http://www.jinwuservice.com/hasakesitanjunshi/2019/1120/2035.html 
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国内车市低迷 海外市场真的能拯救自主品牌吗

  随着“走出去”战略和“一带一路”倡议的推进,下一个十年,中国自主品牌车企将有更多机会同中亚、东南亚、非洲、南美等国家和地区开展合作。在中国市场进入低速平稳增长和竞争加剧的大环境下,中国的自主品牌车只有在海外市场站稳脚跟,利用规模效应解决国内过剩产能等问题,从而提升其规避风险的综合实力。另一方面,只有提升中国品牌世界的知名度,才能够有机会参与国际标准和法规的制定,成为真正“走上去”的世界一流的企业。(图片来源:官方供图) 5月10日,工业和信息化部组织召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议,并表示今后将采取督促安全隐患的消除,建立全面的安全保障体系等措施。 目前为止,众多自主品牌通过在海外设立研发中心、建设生产基地、铺开销售网点等方式拓展海外市场,“走出去”初见成效。以江淮汽车为例,截至目前,江淮汽车出口到南美、欧洲、非洲、亚洲等区域,营销网络覆盖130余个国家和地区,在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、墨西哥等国家建立了19家海外KD组装工厂。在越南、肯尼亚成立了两家海外合资公司,还在俄罗斯建立全资子公司。此外,还在意大利都灵和日本东京成立了两家海外研发中心;奇瑞经过15年的发展出口国覆盖亚、欧、非、拉美等80多个国家和地区,成为我国第一个将整车、CKD散件及整车技术和装备出口至国外的车企; 目前,自主品牌已经有不少开始将新能源汽车布局在海外的战略市场。以江淮为例,江淮的新能源汽车产品已开始进入欧盟等高端市场,实施“传统汽车+新能源汽车”并举的发展路线。而在欧洲的电动大巴市场比亚迪的占有率排在第一位。 从2004年开始的四年里,迎来了中国自主品牌第一个出口高峰。出口的产品性价比突出受到市场青睐。不过,出于保护主义思想,有不少进口国对中国自主品牌进行了较苛刻的政策管控,导致家用车出口量一度下滑。这让中国自主品牌意识到,仅仅靠从国内出口整车是远远不够的,必须进行“曲线发展”策略。于是,自主品牌开始自主建立KD工厂(包括:SKD半散件组装、CKD全散件组装),以在国内生产完的散件出口到当地,在当地工厂组装下线销售的方式绕开贸易壁垒。不仅有效地降低关税等成本,还能促进地的经济发展,为居民提供更多就业机会,因此建立KD工厂也获得了当地政府的认可。 “走出去”之后,自主品牌还在“走进去”的初级阶段 虽然自主品牌车企在国外发展势头良好,不过,这其中我们也不能忽视一些问题。一是真正具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的乘用车整装厂数量不足;二是自主品牌车企在乘用车方面,主要出口国为南美、中东、东欧的发展中国家,且总体上看中低端产品出口依然是主基调;三是布局海外的研发中心输出核心技术成果数量有限。如果这三个问题解决不好,自主品牌的海外征程将永远停留在“走进去”的初级阶段。 国际在线年,我国汽车市场进入低迷状态且至今未见起色,曾经一路高歌猛进的汽车市场,当内需趋向饱和,增量时代的红利一去不复返。于此同时,数据显示去年我国的汽车出口规模达到了115万辆,同比增长11%。其中乘用车出口75.8万辆,比上年同期增长18.5%。今年上半年,即便外贸出口情势相对艰难的,我国的汽车出口仍保持3.1%的增长态势。 得益于国家战略和相关政策对我国新能源汽车产业的支持,我国在新能源汽车领域的发展与其他国家相比具有显著优势,目前已拥有完整的产业链。资料显示,2018年装机量排名全球前十的动力电池供应商中,其中七家来自中国。而动力电池作为新能源汽车产业的技术核心,在很大程度上决定了产业发展的速度与质量。可以说,中国新能源汽车产业实力走在了世界领先的行列。这一巨大优势不仅有助于中国自主品牌车企成为征服海外市场的利器,更有助于他们以 “换道超车”方式真正扎根海外市场。 另一方面,我国自主品牌车企在国家政策的扶持和自力更生之下,无论从生产、研发能力上,还是从产业链角度都相对成熟,为在海外造车提供奠定基础。面对国内市场的低迷,面对自主品牌间的激烈竞争,以及来自合资品牌的压力,自主品牌继续开拓海外市场势在必行。此时,“走出去”是为了更好的活下去。 智能驾驶的关键是智能,本质是汽车,特点是通信基础设施网联化,前提是确保交通安全、顺畅、高效率。 长城汽车目前已在俄罗斯建立整车制造厂,还在保加利亚、塞内加尔、突尼斯、马来西亚建立了多家KD组装厂,海外研发中覆盖欧、亚、北美。福布斯生活 周子:做百万古董普洱茶拍卖的中国与此同时,吉利、比亚迪、长安等车企也在全球各地建立整装或组装厂,完善经销网点,同时加强同当地政府和企业间的战略合作,加快品牌的本土化进程,从而提升企业在海外的抗风险能力。 违法和不良信息举报电话 举报邮箱:新闻从业人员职业道德监督电话 监督邮件:.cn 另一方面,随着国家从战略上对中国品牌的支持,中国自主品牌“走出去”的进程不断深化,自主品牌逐渐向技术、人才与资本共同输出的海外产业战略布局转变。其中,资本输出最重要的手段要数参与海外并购。以江淮汽车为例,今年5月,江淮汽车成功参与收购哈萨克斯坦最大的汽车集团阿鲁尔集团。该项目的顺利实施将通过提升哈萨克斯坦重点扶植的汽车产业发展水平,对接哈萨克斯坦“光明之路”新经济计划,为两国经贸交流作出新的贡献。此外,吉利成功收购沃尔沃到成为戴勒姆最大股东亦是令国人振奋。 不过,我们也不必过分沮丧,放眼看看比我们早些时日开启海外征程的日韩系车企,也遇到了几乎相同的问题。以日系布局亚太市场为例,日系能够站稳脚跟,主要依靠质优价美又省油的产品,以及更便捷的销售网和完善的售后系统。“打铁还需自身硬”,中国自主品牌想要在海外真正“走进去”,除了坚定不移地将品质做好,坚持技术创新之外,还需要学习日系品牌善用自身优势抢占市场先机的路子。

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